Защитный барьер для дороги с комбинированным типом поглощения звука
Защитная барьерная конструкция – это система акустической защиты, используемая вдоль автомагистралей, железных дорог, мостов, заводов, электростанций и т. д.Окружающие структуры объектов. Общая структура представляет собой мАкустический панель, закрепленный между стойками в форме H. Сторона, излучающая шум, обычно имеет отверстия для поглощения звука, а задняя сторона закрыта твердым листом для звукоизоляции. Панель может быть заполнена водой.фобическая роговая вата или гидрофобная центробежная стеклянная вата, в зависимости от требований проекта. Можно добавить прозрачные панели из поликарбоната.Необходимо обеспечить достаточное освещение или видимость. Размер панели, высота барьера, нагрузка от ветра, класс коррозии, устойчивость к огню и акустические характеристики должны быть учтены.Утверждено на основании чертежей проекта перед производством.
Технические характеристики
Материал панели:Приготовленная из стальной листы или алюминиевого сплава листа для меняАкустические панели. Наружные прозрачные секции обычно используют поликарбон с ультрафиолетовой обработкой.нате твердая пластина.
Общая толщина панели:80 мм, 100 мм и 120 мм общая толщина панели. Это относится к готовому корпусу панели, а не к другим элементам.Только акустическая заполняющая слой.
Высота стандартного модуля:500 мм, 800 мм или 1000 мм на одну панель. Обычные высоты проектов включают 2 м, 3 м, 4 м и более в зависимости от чертежей места.
Длина панели:1960 мм или 2000 мм — это одно и то же.Используется только для соответствия расстоянию между стойками в форме H. Постоянная длина доступна после согласования.Установление расстояния между центрами опор.
Прорезанная сторона:Сторона, обращенная к источнику шума, имеет отверстия. Обычная частота отверстий составляетоколо 20%-30%, в зависимости от дизайна панели.
Задняя сторона:Закрытая твердая пленка для изоляции звука. Эта сторона обычно обращена к защищаемой зоне.
Абсорбирующий Ядро:Гидрофобная вулканитовая или гидрофобная центрифужная стекловолокно. Обычное внутреннее стекловолокно не рекомендуется для использования на открытых дорогах и железных дорогах.
Акустическая производительность:Общие цели проекта включают Rw 25ДБ, Rw 30ДБ и Rw 35ДБ. Конечное значение зависит от структуры панели, высоты барьера, герметичности, расстояния между элементами и метода тестирования.
Справочные стандарты:Акустические характеристики могут быть проектированы или протестированы в соответствии с требованиями проекта, такими как EN 1793, EN 1794, или местные стандарты дорожного движения и железнодорожного транспорта.
Тип поста:H-образная балка является обычным выбором для соединения.Непрерывные дорожные и железнодорожные звукоизоляционные барьеры. В отдельных проектах могут использоваться U-посты или I-пости.
Технология обработки поверхности:Хот-дип гальванизированная сталь плюс наружное порошковое покрытие является обычным покрытием для дорог и муниципальных проектов.
Вариант коррозии:Внутренние проекты обычно используют стандартную процедуру холодной плавки и покрытие порошковым материалом. Проекты, расположенные на побережье или в условиях высокой влажности, должны предусматривать более толстое покрытие из цинка и более толстое покрытие на открытом воздухе с использованием порошкового материала.
Прозрачная панель:UV-покрытый твердый лист из поликарбоната, такой жеТолщина панелей может составлять 8 мм, 10 мм, 12 мм или 15 мм. Прозрачные панели в основном обеспечивают звукоизоляцию и видимость, а не поглощение звука.
Технические характеристики огня:МеняПанели, наполненные минеральной ватой, могут соответствовать требованиям к негорючим или огнестойким объектам при проверке в соответствии с указанными стандартами. Окончательное оценочное значение должно соответствовать требуемым стандартам.
Аксессуары:H-образные стойки, резиновые уплотнительные полосы, болты, давильные плиты, крышки, баПлиты должны быть выполнены с учетом требований, и детали дренажа могут быть предоставлены в соответствии с чертежами.



